系統(tǒng)法蘭焊接是配管制作中的難點(diǎn)。如果焊接工藝不對(duì)很容易發(fā)生法蘭變形凸起的情況。焊接時(shí)環(huán)境溫度過低、焊接區(qū)與非焊接區(qū)及焊層間溫差大會(huì)造成法蘭壁應(yīng)力分布不均引起焊接質(zhì)量差。采取相應(yīng)措施(如感應(yīng)加熱等)保證焊接區(qū)與非焊接區(qū)間溫差不大，焊層間溫差保持不超過200℃�？捎行У亟鉀Q法蘭變形問題。
利用探傷來檢查焊口質(zhì)量是一種常用方法。常用探傷的方法有:X-射線探傷、超聲波探傷等，但都有一定的局限性。比如X-射線探傷對(duì)于壁厚大于18mm的焊口就不能準(zhǔn)確判定。超聲波探傷同樣存在相似的問題，而且超聲波探傷不能對(duì)焊口的缺陷定量分析。采用兩種探傷方式相結(jié)合，有利于檢查出不合格焊口。
在安裝過程中，因安裝需要，油管須切斷時(shí)，斷面與軸線方向垂直度為90°±1/2°。
同時(shí)銳邊須倒鈍并清除鐵屑。安裝管道時(shí)，如果管子最大允許彎曲度為10%，彎管半徑大于三倍管外徑，要考慮管線最短，轉(zhuǎn)彎要少，管子支承距離不能過大，支承不得有松動(dòng)，硬管允許的最大支撐間距與最小彎曲半徑如表10-1所示。
管路的最高點(diǎn)必須設(shè)有排氣裝置，以便啟動(dòng)時(shí)放掉管路中的空氣。
安裝吸油管時(shí)，不得漏氣，以免吸入空氣，引起爬行;吸油管阻力也不應(yīng)太高，否則會(huì)引起氣蝕。
回油管要伸到油箱油面以下，么防止飛濺引起氣泡，用作溢流閥的回油管一定要通過油箱，不得和泵的人口相通，否則，引起液壓系統(tǒng)油溫升高很快。
(3)軟管的安裝在用橡膠管作液壓管時(shí)，為保證高壓軟管的正常工作及延長使用壽命，在安裝高壓軟管時(shí)應(yīng)注意以下原則:
1)避免急劇彎曲。軟管安裝后的彎曲半徑應(yīng)不小于軟管外徑的8-10倍，軟管兩端接頭的根部不允許有彎曲，應(yīng)保留一定的直線區(qū)段，其長度不小于軟管外徑的6倍。為避免急劇彎曲，可采取在軟管外部繞彈簧或支撐鋼帶等方法，使之彎曲平緩。
2)不允許出現(xiàn)扭曲。在擰緊軟管兩端接頭的過程中容易出現(xiàn)這種毛病，它會(huì)使鋼絲編織層的編織角發(fā)生變化，使軟管受力不均，承受壓力下降。為避免扭曲，可在裝配前用粉筆在軟管上劃一條與中心線平行的直線，以便于檢查安裝后的軟管是否擰扭。
3)在長度方向仁應(yīng)有一定的松弛量，不可使其處于拉緊狀態(tài)，在更換新軟管時(shí)更應(yīng)注意這一點(diǎn)。因?yàn)檐浌芡ㄈ烁邏河秃�，其全長有3%~4%的收縮量，面液壓缸在升降過程中有一定幅度的擺動(dòng)量。若軟管長度不夠，可用兩根軟管通過過渡接頭連接的方法加長。
4)應(yīng)盡量避免軟管與機(jī)器或駕駛棚等處接觸和摩擦，以防止外膠層與鋼絲編織層發(fā)生磨損。在可能與外界發(fā)生機(jī)械摩擦的區(qū)段，應(yīng)包纏帆布帶或套橡膠管加以保護(hù)。
5)對(duì)于液壓操縱的牽引式農(nóng)具(或自卸拖車)，在農(nóng)具與拖拉機(jī)之間的軟管接頭處應(yīng)安裝安全接頭，以防止因農(nóng)具脫鉤后而導(dǎo)致軟管拉斷和漏油。
2.液壓元件的安裝
(1)概述在安裝液壓元件時(shí)，元器件都必須進(jìn)行壓力和密封試驗(yàn)。液壓泵及其傳動(dòng)，必須有較高的同心度，即使是撓性聯(lián)軸器也要盡量同心，必須保證同心度在O.1mm以下，傾斜角不大于l°。各種控制閥應(yīng)注意進(jìn)油口與回油日的具體方位不得反接。
用法蘭安裝的閥，固定螺釘不能擰得太緊，應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品的具體要求確定，因?yàn)樘o有時(shí)反而會(huì)造成接口密封不良或單面壓緊現(xiàn)象;液壓缸的安裝應(yīng)考慮熱膨脹的影響，在行程大和溫度高時(shí)，必須保證缸的一端浮動(dòng)，同時(shí)，液壓缸的密封圈不要裝得太緊，特別是U形密封圈，以免引起工作阻力太大。
(2)液壓泵和液壓馬達(dá)的安裝液壓泵和液壓馬達(dá)都有這樣的安裝要求:泵和馬達(dá)軸端一般不得承受徑向力，不得將帶輪、齒輪等傳動(dòng)零件直接安裝在泵和馬達(dá)的軸上。未按上述要求會(huì)造成故障，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失。例如某德國產(chǎn)ABG423瀝青混凝土攤鋪機(jī)熨平板提升機(jī)構(gòu)的液壓泵，是通過齒輪傳動(dòng)來連接，如圖10-1所示。
這類液壓泵是齒輪泵，攤鋪機(jī)經(jīng)常在使用過一段時(shí)間后就出現(xiàn)熨平板提升速度慢，甚至提不起來的故障。究其原因幾乎毫無例外地是該液壓泵的內(nèi)泄過大造成的。通過拆檢可發(fā)現(xiàn)，液壓泵掃膛嚴(yán)重，造成內(nèi)泄:引起掃膛的原因是由于軸承的磨損和軸的彎曲變形，拆檢也可發(fā)現(xiàn)泵軸承一般都沒有磨損超差，說明軸的彎曲變形是造成掃膛的主要原因，而該泵安裝不正確是導(dǎo)致這一問題最根本原因，如圖10-2所示。
由于該齒輪泵是通過齒輪傳動(dòng)來連接的，齒輪傳動(dòng)會(huì)產(chǎn)生徑向力，正是這一徑向力加在齒輪泵的懸臂軸上，引起附加撓曲變形，造成了掃膛→壓力低→提不起熨平板的故障。
某YE-160型輸送車帶驅(qū)動(dòng)馬達(dá)如圖10-3所示，主動(dòng)鏈輪由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，被動(dòng)鏈輪帶動(dòng)輸送帶輥。
該馬達(dá)經(jīng)常出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，密封圈更換不足1個(gè)月就開始漏油。由于該車是在飛機(jī)場(chǎng)使用，機(jī)構(gòu)對(duì)漏油的限制要求特別高，即所有靠近飛機(jī)的車輛嚴(yán)禁漏油，所以維護(hù)人員只有不停地更換油封，造成人力、財(cái)力和時(shí)間上的極大浪費(fèi)。
該液壓馬達(dá)通過鏈傳動(dòng)來驅(qū)動(dòng)帶輪，由于鏈傳動(dòng)也會(huì)產(chǎn)生徑向力，油封承受徑向力后變形，導(dǎo)致漏油。
采用如圖10-4所示卸荷機(jī)構(gòu)液壓馬達(dá)不再承受徑向力，漏油問題得以解決。
(3)油箱及過濾器的安裝為了保證液壓泵的允許吸入真空度和液壓油的清潔，一般都要求泵安裝時(shí)盡量靠近油箱，且油箱的位置應(yīng)高于液壓泵，同時(shí)在油路上安裝過濾器。有些設(shè)備的一些故障就是由于忽視這個(gè)問題所引起。例如某液壓設(shè)備常常發(fā)生行走無力，爬坡能力不強(qiáng)，甚至無法行走。設(shè)備行走無力或根本不行走。其油箱的安裝位置靠近液壓泵，位置也比泵高，并安裝了過濾器，但是為什么又會(huì)出問題呢?
該液壓系統(tǒng)是閉式系統(tǒng)，主泵的油是通過補(bǔ)油泵來供給的。補(bǔ)油泵不但補(bǔ)充主油路因泄油而損失的油液量，而且要將主油路
中的熱油置換出來進(jìn)行散熱，防止油液的溫度過高，同時(shí)提供變量機(jī)構(gòu)的壓力源:從圖10-5中可以看出，該補(bǔ)油泵的液壓油是通過油管的虹吸作用，再通過過濾器后才到達(dá)補(bǔ)油泵。虹吸會(huì)產(chǎn)生真空度，通過過濾器產(chǎn)生壓力損失，二者相加，補(bǔ)油泵吸油口的真空度很大，從而導(dǎo)致補(bǔ)油泵吸油不足，甚至斷油。一旦發(fā)生斷油，變量操縱機(jī)構(gòu)無法正常工作，主油路的熱油得不到充分置換，油溫升高。
拆檢液壓泵，發(fā)現(xiàn)主泵內(nèi)部有油液炭化的沉淀物，這說明液壓泵曾經(jīng)出現(xiàn)過油溫很高的狀況。如果這種故障持續(xù)時(shí)間過長，山于油液溫度過高，不僅會(huì)使液壓泵的配油盤等出現(xiàn)早期磨損，甚至?xí)挂簤罕檬スぷ髂芰�。但由于整體油液溫度并不高，甚至低于正常值，僅在閉式油路中循環(huán)的油液溫度高，這樣就會(huì)造成油溫不高的假象。因?yàn)橐话闱闆r下，檢查油液溫度都是測(cè)量油箱里的油液溫度，這就很容易造成故障診斷的困難和誤判，應(yīng)該引起足夠的重視。因此要注意勤換過濾器，以保證進(jìn)口壓力真空度符合使用要求。